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Copyright © Complexio 2006-2010 - Tous droits réservés
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Notre métier consiste à créer des outils d'aide à la décision sur la base de modèles de simulation informatiques. Ces outils, développés selon la méthode de la Dynamique des Systèmes (inventée par Jay W. Forrester au MIT), ont une vocation pédagogique forte, et rendent intelligibles des situations parfois complexes. Ils permettent, en effet, de mettre en exergue des mécanismes sous-jacents à des situations problématiques rencontrées par l'entreprise ou le décideur public, qui peuvent éventuellement conduire à des effets inattendus ou contre intuitifs. Ces outils aident à identifier l'origine de situations problématiques rencontrées, qui sont parfois la conséquence de décisions passées. Ces outils permettent donc de simuler (reproduire) des situations passées pour les expliciter, mais ils sont avant tout développés pour venir en appui des décisions à venir, tactiques ou stratégiques, en utilisant la méthode des scénarios.
Présentation de projets de recherche en cours ou récemment terminés (utilisant la Dynamique des Systèmes)
* Complexio (n,f) : signifie en latin "assemblage" ; complexio signifiait aussi en latin médiéval (sens le plus récent) "tempérament" (d'où le mot "complexion" aujourd'hui en français).
Le mot "complexité" provient de "complexus", participe-passé du verbe latin "complecti" c'est-à-dire "embrasser", "contenir".
Pour réduire les émissions polluantes du transport de fret, les pouvoirs publics disposent au moins de deux instruments: les taxes et les marchés de permis. Dans le cadre de cette recherche, nous émettons l’hypothèse que les permis négociables doivent être considérés comme un élément nouveau des arbitrages qui interviennent dans les décisions logistiques des chargeurs. Taxes et permis d’émission jouent un rôle dans les arbitrages logistiques, et de fait dans l’évolution des émissions de polluants, le permis pouvant constituer éventuellement un signal plus clair. Différents scénarios sont explorés en utilisant un modèle de simulation systémique appelé SANDOMA et l’expertise développée par le LET notamment en matière de rationnement carbone....
Objectifs initiaux
Pour réduire les émissions polluantes du transport de marchandises, on dispose notamment des deux instruments suivants : la taxe et les marchés de permis. La taxe ou les permis négociables sont des instruments économiques d’action publique qui modifient l’environnement économique des agents afin de les inciter à des changements de comportement. Des travaux récents menés par les partenaires du projet mettent en évidence la nécessité d’explorer de manière plus systématique ce que pourraient être les impacts du rationnement du carbone dans le transport, que ce soit par la taxe ou par les permis, sur l’organisation des chaînes logistiques et in fine sur les émissions du secteur du transport de marchandises.
Méthodes et étapes du travail
Cette exploration se fait au moyen du modèle de Dynamique des Systèmes SANDOMA qui permet de simuler différents scénarios de rationnement du carbone, et auquel sont apportés une expertise en matière d’instruments de régulation des émissions de CO2, et le développement d’un module d’arbitrage de choix modal développé par le LET. Ce modèle propose d’analyser les flux de marchandises en se plaçant dans une perspective logistique, c’est-à-dire en simulant les modes d’organisation des chargeurs, et en se situant de fait en amont de l’organisation des transports. Il a déjà été couplé, dans une version précédente, à la méthode Bilan Carbone® de l’ADEME avec pour objectif d’évaluer les effets de hausses des prix du transport routier sur les émissions de GES à un horizon de 25 ans. Notre hypothèse pour ce projet de recherche est que le permis est un instrument qui prend place dans les décisions logistiques du chargeur comme un élément nouveau d’arbitrage, mais également comme un signal éventuellement plus clair sur les émissions de GES que ses arbitrages pourront engendrer. Ces deux instruments, taxe carbone et permis d’émission, pourraient jouer un rôle fort différent au sein des arbitrages logistiques du chargeur, pouvant conduire à des efficacités contrastées sur la réduction des émissions de GES du transport de marchandises. De plus, les modalités de transfert des quotas entre les acteurs doivent être étudiées avec soin, car elles pourraient jouer un rôle important dans la mise en œuvre du marché de permis d’émission et sur la réduction des émissions de GES.
Il s’agit de tester en parallèle, à fin de comparaison, différents niveaux de taxe et de prix du permis d’émission (la taxe équivalant à une hausse du prix du transport, des scénarios d’évolution du prix du pétrole peuvent néanmoins être simulés simultanément).
Résultats attendus (fin 2009)
Ces simulations sont menées pour quelques grands types de produits pour lesquels des plages de valeurs de paramètres ont été déterminées. Les effets de ces différentes politiques de rationnement du carbone sont ainsi analysés sur les organisations logistiques des chargeurs et les émissions de gaz à effet de serre du transport de marchandises.
Le projet Carbone-Fret, un projet financé par l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie), réalisé en collaboration avec le LET (Laboratoire d'Economie des Transports, CNRS/Université de Lyon/ENTPE): Efficacité de politiques de rationnement du carbone sur les organisations logistiques des chargeurs et les émissions de GES du transport de marchandises - Développement d'un modèle de simulation systémique
Le projet TEOL coordonné par l'INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité): un modèle de simulation systémique pour analyser les dynamiques d’évolution du poids des envois de fret dans une perspective logistique
Le projet TEOL analyse les évolutions du poids de l’envoi sur la base des résultats des enquêtes Chargeur 88 et ECHO 2004, en se plaçant résolument dans une perspective logistique, celle de l’organisation logistique du chargeur. Ce projet ne se situe pas dans une démarche d’analyse statistique des données, mais dans une réflexion sur les logiques d’organisation des chargeurs et sur les facteurs pouvant influencer l’évolution du poids des envois, en recourant à une modélisation systémique. En effet, les tendances d'évolution du poids des envois (avec notamment la multiplication des petits et très petits envois de marchandises) semblent aller particulièrement à l'encontre d'un développement durable en favorisant en particulier les trafics routiers...
Deux aspects des évolutions des organisations logistiques vont particulièrement à l’encontre des objectifs actuels de développement durable. Il est admis aujourd’hui que les grandes tendances actuelles favoriseraient une génération accrue de la demande de transport de fret. D’une part, celles-ci contribueraient à un allongement des distances moyennes parcourues, dû en particulier à des phénomènes de concentration des activités de production et de distribution. D’autre part, ces organisations favoriseraient le fractionnement des envois par la généralisation des pratiques en juste-à-temps. Ces dernières permettent en effet de diminuer les stocks moyens en réduisant le poids des envois, mais en augmentant de fait leur fréquence. Les pratiques en juste-à-temps pourraient être ainsi à l’origine d’une croissance des trafics (en particulier routiers), mesurés en véhicules-kilomètres, tandis que l’allongement des distances serait la cause de la croissance récente des tonnes-kilomètres parcourues.
L’enquête nationale Chargeur de 1988 et plus encore l’enquête ECHO de 2004 fournissent dans ce cadre des éléments d’analyse précieux, en considérant l’envoi comme une unité à part entière, permettant ainsi de lier organisation logistique et flux de marchandises. Les résultats de l’enquête ECHO ont ainsi onfirmé la tendance à l’augmentation du nombre des petits envois, et même des très petits envois (moins de 30 kg). C’est dans ce contexte que le projet TEOL se situe, avec une évolution du poids des envois en contradiction avec les préoccupations actuelles de développement durable, évolution vraisemblablement influencée par les tendances actuelles des organisations logistiques.Sur la base des résultats de ces enquêtes, nous avons proposé d’analyser les dynamiques d’évolution du poids des envois, c'est-à-dire d'aider à en comprendre les déterminants sous l’angle des grandes tendances logistiques. Pour ce faire, une méthodologie basée sur le développement d’un modèle de simulation systémique (appelé SANDOMA) a été utilisée.
Il en ressort que les déterminants de l’évolution du poids de l’envoi prennent place dans un contexte d’évolution des systèmes logistiques à l’évidence complexe, dans un environnement de globalisation économique, mais qui peut être aussi interprété par de profonds changements dans nos modes de consommation pour le moins en Europe (exigence de rapidité, forte diversité des produits, des biens techniques à forte valeur ajoutée dont la consommation s’est généralisée).
L’ensemble de ces tendances logistiques ont des effets notoires sur la circulation des flux matériels (et de manière concommitante immatériels avec les flux financiers), elles tendent à les accélérer et permettent ainsi de réduire le temps d’immobilisation des produits dans les réseaux (augmentation de la rotation des stocks). Il s’agit là de la dimension temporelle des évolutions profondes que connaissent les systèmes logistiques (qui se concrétisent notamment par la généralisation des pratiques en juste-à-temps). Mais un autre aspect de ces évolutions a été souligné par l’INRETS- SPLOT dans les premiers résultats d’analyse de l’enquête ECHO, il s’agit du fractionnement géographique des envois, qui s’inscrit dans une dimension spatiale des systèmes logistiques, et que nous avons également tenté d'expliquer par le biais de simulations spécifiques.
Le phénomène de la périurbanisation est bien connu et s’accentue, il semble aller à l’encontre des exigences d’une mobilité durable. Certains travaux menés sur le terrain avec des élus locaux semblent mettre en lumière des paradoxes, nés d’une vraisemblable incohérence entre les objectifs poursuivis par les différents acteurs, d’un manque apparent d’articulation entre les politiques nationales et locales. Pour ce projet de recherche un angle d’analyse, peut-être inhabituel, de ce phénomène a été proposé par les interactions entre jeux d’acteurs situés à différents niveaux territoriaux et institutionnels. Pour en décrypter tous les paradoxes, une modélisation et simulation de ces jeux par la Dynamique des Systèmes sont apparues particulièrement appropriées. Les objectifs des simulations sont d’aider à définir les conditions pour remédier à ces paradoxes, entre des décisions qui visent à enrayer la périurbanisation alors que d’autres semblent l’accentuer. Son usage pourra être double, à l’intention des pouvoirs publics et pour les décideurs locaux, dans la mesure où ce type d’outil a une vocation résolument explicative et pédagogique et permet d’identifier des leviers d’action.